1.5MW系列風(fēng)力

技(jì)術(shù)優勢

基于現(xiàn)場(chǎng)8000餘台風(fēng)電(diàn)機(jī)組的(de)運行(xíng)大(dà)數(shù)據分(fēn)析，對(duì)關鍵部件(jiàn)，電(diàn×)控系統，遠(yuǎn)程監控等方面進行(xíng)了(le)系統優化(huà)升級，提升機(jī)組性能(néng)及運行(xíng)可(kě)靠性，增加風(fēng)場(chǎng)發電(dπiàn)量；

采用(yòng)載荷優化(huà)控制(zhì)，故障自(zì)診斷與預警，風(fēng)機(jī)信息共享，程序Ω智能(néng)升級等先進技(jì)術(shù)和(hé)風(fēng)機(jī)調試與消缺智能(néng)平台，提高(gāo)機(jī)組可(kě)靠性，實現(xαiàn)機(jī)組可(kě)利用(yòng)最大(dà)化(huà)；

引入動态精細化(huà)變槳與偏航，隻能(néng)軟切出和(hé)并網優化(huà)等智能(néng)控制(zhì)技(jì)術(shù)，深入挖掘機(jī)組發電(diàn)潛能(≤néng)，提高(gāo)發電(diàn)量，實現(xiàn)用(yòng)戶收益最大(dà)化(huà)；

提供風(fēng)電(diàn)場(chǎng)功率預測系統，隻能(néng)安防系統，噪聲控制(zhì)，精細化(huà)現(x←iàn)場(chǎng)數(shù)據管理(lǐ)系統等先進技(jì)術(shù)，充分(fēn)滿足用(yòng)戶的(de)個(gè)性化(huà)需求≠；

滿足國(guó)內(nèi)外(wài)最嚴格電(diàn)網導則要(yào)求，智能(néng)化(huà)調節機(jī)組的(de)有(yǒ<u)功無功輸出，在高(gāo)低(dī)壓穿越，電(diàn)網适應性方面達到(dào)國(guó)際化( huà)先進水(shuǐ)平。

技(jì)術(shù)特點

●變槳系統

後備電(diàn)源采用(yòng)超級電(diàn)容，确保電(diàn)網失電(diàn)下(xià)機(jī)組安全停機(jī)；

變槳電(diàn)機(jī)及控制(zhì)櫃安裝在輪毂體(tǐ)內(nèi)，防雷、密封效果好(hǎo)。

●齒輪箱

主軸內(nèi)置于齒輪箱，結構緊湊，不(bù)需要(yào)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)中；

主軸承潤滑效果好(hǎo)，壽命長(cháng)；

各傳動級均設置有(yǒu)觀察孔，便于維護；

滑環後置，提高(gāo)滑環運行(xíng)穩定性。

●減振系統

齒輪箱與主機(jī)架連接處安裝了(le)兩層減振塊，用(yòng)于齒輪箱的(de)減振及消音(yīn)。

●油冷(lěng)系統

油冷(lěng)散熱(rè)器(qì)的(de)風(fēng)道(dào)為(wèi)外(wài)部進風(fēng↔)，提高(gāo)散熱(rè)器(qì)的(de)散熱(rè)效果，避免齒輪箱散發的(de)油氣對(du×ì)散熱(rè)闆的(de)污染。

●通(tōng)風(fēng)系統

機(jī)艙尾部采用(yòng)軸流風(fēng)機(jī)通(tōng)風(fēng)，有(yǒu)效降低(dī)機(jī)艙內(nèi)溫度。

●發電(diàn)機(jī)

高(gāo)效的(de)水(shuǐ)冷(lěng)發電(diàn)機(jī)，體(tǐ)積小(xiǎo)；

采用(yòng)絕緣端蓋和(hé)多(duō)點接地(dì)等技(jì)術(shù)，消除軸電(diàαn)流影(yǐng)響；

冷(lěng)卻系統采用(yòng)自(zì)然風(fēng)冷(lěng)，自(zì)耗電(diàn)少(shǎo)，噪聲小(xiǎo)，維護量少(shǎo)，防風(fēng)沙能(néng)力強"。

●偏航系統

偏航系統采用(yòng)具有(yǒu)自(zì)潤滑功能(néng)的(de)滑動墊支承，不(bù)需額外(wài)的(de)潤滑系統及偏航制(zhì)動♣器(qì)。

●機(jī)艙密封

機(jī)艙罩前部設置有(yǒu)分(fēn)隔壁，防止風(fēng)沙和(hé)雨(yǔ)水(shuǐ)從(cóng♥)前部流入機(jī)艙內(nèi)。

●變頻(pín)器(qì)下(xià)置

變頻(pín)器(qì)位于塔基處，采用(yòng)空(kōng)冷(lěng)，運行(xíng)可(kě)靠。